第139章 兴风作浪
为了接待好这一次的财神爷，李世林特意从家里拿出两瓶长生仙酿招待贵客。
以他如今的地位，每个月也才分配了两瓶。
两瓶加起来也要170万人民币啊！
要说不心痛，那肯定是假的。
但如果从空中客车拿下发动机订单，那通通都不是问题了。
鲲鹏一号现在不对外销售，鲲鹏二号标价4800万美元，大批量采购给个六、七折问题也不大。
很多同学可能会觉得有些贵，但比较劳斯莱斯等，就知道什么叫做物有所值。
Trent 900：4600万美元，基本型的推力为324kN，涵道比高达8.5~8.7，长度为4.55米，风扇直径为2.95米，可用于560吨级的A380-800客机。
GP7000：3900万美元，推力为311kN，涵道比为8.7，总压比为43.9，长度为4.75米，直径为3.16米，用于560吨级的A380-800客机。
GE90-115B：2750万美元………
鲲鹏二号：4800万美元，推力稳定在427kN左右，涵道比为11.5，总压比为57.8，长度为4.55米，直径为2.32米，可用于710吨级的凤凰一号客机。
前两款发动机暂时还没有研制出来，这个售价也是姜大邺从后世中得知。
鲲鹏二号不仅仅体现在推力大，功率高。
它的重量和体积，也比前两者要小上不少，也只有四吨重左右。
能够匹配全世界所有的大中型客机。
空中客车如果全部采用此款发动机，可以大大减少维修和保养费用。
为了研发发这款发动机，总耗资鲲鹏航发动用了1.5亿人民币，不到2000万美元。
研发费用低的可怜。
如果能够批量生产，单价很可能控制到低于1800万人民币，相当于200万美元多一点。
就算这款发动机打个五折，也就是2400万美元，那一台也能够赚2000多万美元。
这个还仅仅是出售价，如果算上每年的保养，以及后续的维修或者更换零件，至少又可以赚多一倍的利润。
这就是发展高科技的魅力，垄断与高利润同时并存。
以鲲鹏航空发动机公司这样的体量，只要每年能够售出五台鲲鹏二号，就能够保证公司的正常运转。
蒂娜·巴赫曼恩一行人，尽管对零度机械集团这装修简陋的厂房和总部颇有微词，但也不敢小觑这家集团的雄厚实力。
来此之前，他们可都是调查过这家公司的实力的。
先不说它旗下的鲲鹏航空动力，就说它的行业影响力，已经波及到了全球的制冷和控温机械，家电制造等领域。
据说，上个月举行的全球温控设备展览会上。
威廉·拜尔德领导的比泽尔集团就与零度集团携手，废除了保持20年之久的“温控设备准入和执行标准”，重新制定了新标准。
两家公司基本上垄断了温控核心设备的市场主导权。
这个市场可不低于千亿美元，如果加上周边的市场，三、四千亿美元完全不在话下，里面的利润远比空客高了无数倍。
华城的基建也才刚刚兴起，高端的酒店更是无从谈起。
李世林索性就带领他们来到了一个很有客家特色的农庄吃晚饭。
知道德国人喜欢吃猪肉，所以除了盐焗鸡、客家酿豆腐、猪肚鸡、梅菜扣肉、三杯鸭传统客家菜外，他还准备好了一些全国各地有名的猪肉美食。
空客这帮人饿了半天肚子了，加上有美酒佳肴，哪还讲究那么多绅士礼仪，敞开心怀就开始大吃大喝。
饭后，趁着大家心情舒畅，李世林开始推销本地的特产。
梅菜扣肉罐头，酿豆腐罐头，长乐烧酒等等。
这可是打入欧洲市场的一个契机。
要知道猪肉可是欧洲人的主食之一，尤其是德国人最好这囗。
至于航空发动机，那基本就没得跑了。
质优价廉的产品在哪里都不缺市场。
第二天，蒂娜·巴赫曼恩一行人参观了鲲鹏航发公司，并且参与鲲鹏二号发动机的检测和试验。
果然不出所料，所有的检测项目指标都大大超出空客的预期。
空客的工程师们对此大为赞赏，表示如果有这么强劲的发动机，夺回失去的市场完全不是问题。
甚至，反超波音也不是不可能。
皮尔森得知这个消息后，立马指示蒂娜·巴赫曼恩与鲲鹏公司展开初步谈判，争取把价钱压下来。
而他就准备联系威廉·拜尔德狠狠的坑英国人一次，把这一次空客股价大跌的损失赚回来。
威廉·拜尔德把“恶龙对冲基金”的首席操盘手克里斯·沃森介绍给皮尔森，并且表示其人绝对物超所值。
皮尔森肯定想不到，做空空客的主谋，就是这个英国佬。
而这个英国佬正为姜大邺打工。
按照常规的想法，肯定是趁机先囤积空客股票，再来一波利好消息，股票肯定会蹭蹭的往上涨。
克里斯·沃森对此表示非常不屑，认为这个方案实在太低端，没法上台面。
首先，必须筹集更多的资金，同时借出更多的劳斯莱斯与空客集团两家公司的股票。
然后，空客集团宣布终止与英国人的合作，并且不再使用劳斯莱斯的航空发动机。
这显然对双方都是一个极大的利空消息。
双方的股票肯定会大跌，把借来的股票也全部卖出，加剧这两家公司的下跌速度。
几方联合起来把股票打压到最低后，趁机开始囤积两家公司股票。
再然后，把低价囤积的股票还回去，转而继续囤积空客集团的股票。
紧接着，空客集团发布消息，找到了更强的航发供应商。
趁着空客股票开始回暖，又公布一些鲲鹏二号的发动机性能。
投资者们看到了空客有翻盘的希望。
最后，空客集团宣布引入战略合作伙伴—鲲鹏航发公司入股。
投资者们对空客反超波音抱有强烈的期望，紧接着股票大涨，甚至有可能超越暴跌之前的股价。
皮尔森对这个建议非常满意。
为了这一次的大翻身筹备更多的资金，他甚至抵押股份贷款借了30亿美元，交给克里斯·沃森操作。
克里斯·沃森带领旗下的恶龙对冲基金，开始在欧洲股市兴风作浪。
在此之前，他们就卖空波音和空客，以及相关公司的股票，大赚了一笔。
（所有的卖空基本都是杠杆操作，所以不需要担心资金问题。）
他们从中牟利152亿美元，其中空客，就贡献了96亿美元。
加上之前的本金和盈利，恶龙对冲基金总共拥有了231多亿美元。
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以他如今的地位，每个月也才分配了两瓶。
两瓶加起来也要170万人民币啊！
要说不心痛，那肯定是假的。
但如果从空中客车拿下发动机订单，那通通都不是问题了。
鲲鹏一号现在不对外销售，鲲鹏二号标价4800万美元，大批量采购给个六、七折问题也不大。
很多同学可能会觉得有些贵，但比较劳斯莱斯等，就知道什么叫做物有所值。
Trent 900：4600万美元，基本型的推力为324kN，涵道比高达8.5~8.7，长度为4.55米，风扇直径为2.95米，可用于560吨级的A380-800客机。
GP7000：3900万美元，推力为311kN，涵道比为8.7，总压比为43.9，长度为4.75米，直径为3.16米，用于560吨级的A380-800客机。
GE90-115B：2750万美元………
鲲鹏二号：4800万美元，推力稳定在427kN左右，涵道比为11.5，总压比为57.8，长度为4.55米，直径为2.32米，可用于710吨级的凤凰一号客机。
前两款发动机暂时还没有研制出来，这个售价也是姜大邺从后世中得知。
鲲鹏二号不仅仅体现在推力大，功率高。
它的重量和体积，也比前两者要小上不少，也只有四吨重左右。
能够匹配全世界所有的大中型客机。
空中客车如果全部采用此款发动机，可以大大减少维修和保养费用。
为了研发发这款发动机，总耗资鲲鹏航发动用了1.5亿人民币，不到2000万美元。
研发费用低的可怜。
如果能够批量生产，单价很可能控制到低于1800万人民币，相当于200万美元多一点。
就算这款发动机打个五折，也就是2400万美元，那一台也能够赚2000多万美元。
这个还仅仅是出售价，如果算上每年的保养，以及后续的维修或者更换零件，至少又可以赚多一倍的利润。
这就是发展高科技的魅力，垄断与高利润同时并存。
以鲲鹏航空发动机公司这样的体量，只要每年能够售出五台鲲鹏二号，就能够保证公司的正常运转。
蒂娜·巴赫曼恩一行人，尽管对零度机械集团这装修简陋的厂房和总部颇有微词，但也不敢小觑这家集团的雄厚实力。
来此之前，他们可都是调查过这家公司的实力的。
先不说它旗下的鲲鹏航空动力，就说它的行业影响力，已经波及到了全球的制冷和控温机械，家电制造等领域。
据说，上个月举行的全球温控设备展览会上。
威廉·拜尔德领导的比泽尔集团就与零度集团携手，废除了保持20年之久的“温控设备准入和执行标准”，重新制定了新标准。
两家公司基本上垄断了温控核心设备的市场主导权。
这个市场可不低于千亿美元，如果加上周边的市场，三、四千亿美元完全不在话下，里面的利润远比空客高了无数倍。
华城的基建也才刚刚兴起，高端的酒店更是无从谈起。
李世林索性就带领他们来到了一个很有客家特色的农庄吃晚饭。
知道德国人喜欢吃猪肉，所以除了盐焗鸡、客家酿豆腐、猪肚鸡、梅菜扣肉、三杯鸭传统客家菜外，他还准备好了一些全国各地有名的猪肉美食。
空客这帮人饿了半天肚子了，加上有美酒佳肴，哪还讲究那么多绅士礼仪，敞开心怀就开始大吃大喝。
饭后，趁着大家心情舒畅，李世林开始推销本地的特产。
梅菜扣肉罐头，酿豆腐罐头，长乐烧酒等等。
这可是打入欧洲市场的一个契机。
要知道猪肉可是欧洲人的主食之一，尤其是德国人最好这囗。
至于航空发动机，那基本就没得跑了。
质优价廉的产品在哪里都不缺市场。
第二天，蒂娜·巴赫曼恩一行人参观了鲲鹏航发公司，并且参与鲲鹏二号发动机的检测和试验。
果然不出所料，所有的检测项目指标都大大超出空客的预期。
空客的工程师们对此大为赞赏，表示如果有这么强劲的发动机，夺回失去的市场完全不是问题。
甚至，反超波音也不是不可能。
皮尔森得知这个消息后，立马指示蒂娜·巴赫曼恩与鲲鹏公司展开初步谈判，争取把价钱压下来。
而他就准备联系威廉·拜尔德狠狠的坑英国人一次，把这一次空客股价大跌的损失赚回来。
威廉·拜尔德把“恶龙对冲基金”的首席操盘手克里斯·沃森介绍给皮尔森，并且表示其人绝对物超所值。
皮尔森肯定想不到，做空空客的主谋，就是这个英国佬。
而这个英国佬正为姜大邺打工。
按照常规的想法，肯定是趁机先囤积空客股票，再来一波利好消息，股票肯定会蹭蹭的往上涨。
克里斯·沃森对此表示非常不屑，认为这个方案实在太低端，没法上台面。
首先，必须筹集更多的资金，同时借出更多的劳斯莱斯与空客集团两家公司的股票。
然后，空客集团宣布终止与英国人的合作，并且不再使用劳斯莱斯的航空发动机。
这显然对双方都是一个极大的利空消息。
双方的股票肯定会大跌，把借来的股票也全部卖出，加剧这两家公司的下跌速度。
几方联合起来把股票打压到最低后，趁机开始囤积两家公司股票。
再然后，把低价囤积的股票还回去，转而继续囤积空客集团的股票。
紧接着，空客集团发布消息，找到了更强的航发供应商。
趁着空客股票开始回暖，又公布一些鲲鹏二号的发动机性能。
投资者们看到了空客有翻盘的希望。
最后，空客集团宣布引入战略合作伙伴—鲲鹏航发公司入股。
投资者们对空客反超波音抱有强烈的期望，紧接着股票大涨，甚至有可能超越暴跌之前的股价。
皮尔森对这个建议非常满意。
为了这一次的大翻身筹备更多的资金，他甚至抵押股份贷款借了30亿美元，交给克里斯·沃森操作。
克里斯·沃森带领旗下的恶龙对冲基金，开始在欧洲股市兴风作浪。
在此之前，他们就卖空波音和空客，以及相关公司的股票，大赚了一笔。
（所有的卖空基本都是杠杆操作，所以不需要担心资金问题。）
他们从中牟利152亿美元，其中空客，就贡献了96亿美元。
加上之前的本金和盈利，恶龙对冲基金总共拥有了231多亿美元。
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