第178章 星空飞行器项目组成立
“......
所以，用电机去驱动螺旋桨这条路，肯定是行不通的。”
“这也是为什么这么多年来，电动战机的研发一直没有提上日程，电动机的性能是一方面，但是更难的是如何把这个性能转换为推力。”
楚所长的话引起了众人的深思。
其中也包括陈楚默，他并不是十分懂这方面技术，但是他清楚的记得，前世22世纪过后，各国的战机，包括民用的陆天两用的飞行器。
都是电动的，因为那个时候，石油的价格太贵了，而可控核聚变在22世纪彻底完善过后，电能已经是最便宜的资源。
现在想来，肯定是有方法能够达成这一目的的，只不过需要大量的科研投入，并且放向一定要正确。
前世的电动飞行器，大概也是电能太便宜倒逼出来的技术。
举个最简单的例子，同样一架飞机，以Tone 737-800为例，航行1000公里。
一个采用航空燃油，那最起码得接近1万元的成本。
但是如果采用电能，这个成本可以省下很多，具体省多少，就要看发电的效率和成本。
就像前世，在可控核聚变大幅应用的前提下，电能的成本已经降到了恐怖的1分钱每度。
那么，如果这家飞机航行一千公里需要用电10万度电，那也就是1000元。
成本节约了90%。
所以，陈楚默此时正在紧急回想前世的发动机技术，到底是什么呢？
有了，他一拍脑袋。
这是一次偶然在一本科学杂志上看到的。
这种电动推力的方式好像叫做空气离子推进器。
好像是将等离子体迅速加热到 1000℃以上，当热气离开导波管，加热的等离子体会产生类似火炬的火焰，进而产生推力。
很快，陈楚默提出了这一设想。
不过，楚云凡却是笑着说道。
“陈总的提议是不错，不过如何加热等离子体，也是非常难得，你之前说的离子推进器其实目前已经在航天领域应用起来的。
我们最新发射的天宫号，在转向对接的时候，正是采用了这一电推技术。
但是，很可惜，宇宙是真空环境的，离子推进器可以快速完成转换，但是在大体层内，因为磁场和重力的受限，并且空气的成分不纯。
所以，离子推进器目前在地球上只能推一个苹果，那也是个巨大的进步了。”
陈楚默听到这个解释后，也尴尬的摸了摸头，这方面他确实是个门外汉。
又讨论了一个小时过后，正当众人一筹莫展的时候，楚所长终于不卖关子了，开始提出自己早就想到的方法。
“好，办法是人想出来的。
我提一个可行性方案，就是喷气式发动机不变，但是可以把喷气发动机的热源替换成电弧加热。
进气道对进气扩压减速，电动压气机增压，喷出。只要压气机功率够大，这个推力理论上超过目前5代战机的十倍音速都不是问题。”
“所以，我需要确定的是，见证者科技的最新电池组的效能有多大，是否能完成这一设想。”
一听到这个问题，陈楚默望向自己的老丈人凌舟，示意他来说。
凌舟一直静静的听着，他是材料领域的专家，并且星动系列的电池也是他研发的，所以自然对最新的石墨烯电池的量能比一清二楚。
“在不考虑成本的基础上，可以做到2000Wh/kg。
如果考虑成本的话，1000Wh/kg没问题。”
听到这句话，连陈楚默也吃了一惊，他明明记得上次来试验室的时候，还只能做到1500Wh/kg。
2000Wh/kg，能量密度的电池是什么概念，要知道，目前市面上除了星动X以外的电动汽车的电池组就重达半吨左右。
就拿宁电时代的81电池为例。
能量密度就算250Wh/kg，携带400千克，等于是100度电，那么也就只能跑500公里左右，不算损耗的话，每公里电耗大概就是5度。
但是如果是2000Wh/kg，那么也就是说只要携带100千克的电池组，就可以满足2000公里的续航。
那么换算到航空领域，还是以波音737为例，如果携带电量去工作，2000公里的续航大概是电动汽车的3-5倍。
即使以5倍进行计算，这个里程也只要带0.5吨的电池组就够了，如果是以长途航线来看1万公里的续航。
大概也就是2.5吨的石墨烯电池组，即使以1000Wh/kg较为经济的电池来核算，也就是5吨（飞机空的）。
所以，完全是可行的。
沈飞的杜
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所以，用电机去驱动螺旋桨这条路，肯定是行不通的。”
“这也是为什么这么多年来，电动战机的研发一直没有提上日程，电动机的性能是一方面，但是更难的是如何把这个性能转换为推力。”
楚所长的话引起了众人的深思。
其中也包括陈楚默，他并不是十分懂这方面技术，但是他清楚的记得，前世22世纪过后，各国的战机，包括民用的陆天两用的飞行器。
都是电动的，因为那个时候，石油的价格太贵了，而可控核聚变在22世纪彻底完善过后，电能已经是最便宜的资源。
现在想来，肯定是有方法能够达成这一目的的，只不过需要大量的科研投入，并且放向一定要正确。
前世的电动飞行器，大概也是电能太便宜倒逼出来的技术。
举个最简单的例子，同样一架飞机，以Tone 737-800为例，航行1000公里。
一个采用航空燃油，那最起码得接近1万元的成本。
但是如果采用电能，这个成本可以省下很多，具体省多少，就要看发电的效率和成本。
就像前世，在可控核聚变大幅应用的前提下，电能的成本已经降到了恐怖的1分钱每度。
那么，如果这家飞机航行一千公里需要用电10万度电，那也就是1000元。
成本节约了90%。
所以，陈楚默此时正在紧急回想前世的发动机技术，到底是什么呢？
有了，他一拍脑袋。
这是一次偶然在一本科学杂志上看到的。
这种电动推力的方式好像叫做空气离子推进器。
好像是将等离子体迅速加热到 1000℃以上，当热气离开导波管，加热的等离子体会产生类似火炬的火焰，进而产生推力。
很快，陈楚默提出了这一设想。
不过，楚云凡却是笑着说道。
“陈总的提议是不错，不过如何加热等离子体，也是非常难得，你之前说的离子推进器其实目前已经在航天领域应用起来的。
我们最新发射的天宫号，在转向对接的时候，正是采用了这一电推技术。
但是，很可惜，宇宙是真空环境的，离子推进器可以快速完成转换，但是在大体层内，因为磁场和重力的受限，并且空气的成分不纯。
所以，离子推进器目前在地球上只能推一个苹果，那也是个巨大的进步了。”
陈楚默听到这个解释后，也尴尬的摸了摸头，这方面他确实是个门外汉。
又讨论了一个小时过后，正当众人一筹莫展的时候，楚所长终于不卖关子了，开始提出自己早就想到的方法。
“好，办法是人想出来的。
我提一个可行性方案，就是喷气式发动机不变，但是可以把喷气发动机的热源替换成电弧加热。
进气道对进气扩压减速，电动压气机增压，喷出。只要压气机功率够大，这个推力理论上超过目前5代战机的十倍音速都不是问题。”
“所以，我需要确定的是，见证者科技的最新电池组的效能有多大，是否能完成这一设想。”
一听到这个问题，陈楚默望向自己的老丈人凌舟，示意他来说。
凌舟一直静静的听着，他是材料领域的专家，并且星动系列的电池也是他研发的，所以自然对最新的石墨烯电池的量能比一清二楚。
“在不考虑成本的基础上，可以做到2000Wh/kg。
如果考虑成本的话，1000Wh/kg没问题。”
听到这句话，连陈楚默也吃了一惊，他明明记得上次来试验室的时候，还只能做到1500Wh/kg。
2000Wh/kg，能量密度的电池是什么概念，要知道，目前市面上除了星动X以外的电动汽车的电池组就重达半吨左右。
就拿宁电时代的81电池为例。
能量密度就算250Wh/kg，携带400千克，等于是100度电，那么也就只能跑500公里左右，不算损耗的话，每公里电耗大概就是5度。
但是如果是2000Wh/kg，那么也就是说只要携带100千克的电池组，就可以满足2000公里的续航。
那么换算到航空领域，还是以波音737为例，如果携带电量去工作，2000公里的续航大概是电动汽车的3-5倍。
即使以5倍进行计算，这个里程也只要带0.5吨的电池组就够了，如果是以长途航线来看1万公里的续航。
大概也就是2.5吨的石墨烯电池组，即使以1000Wh/kg较为经济的电池来核算，也就是5吨（飞机空的）。
所以，完全是可行的。
沈飞的杜
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